2024年，一则消息震惊科技圈：苹果正式宣布终止耗时十年、投入超700亿美元的“泰坦计划”。这个立志打造无方向盘、无踏板，能颠覆汽车行业的造车项目炒股配资行情，最终没能熬过冬天。
而就在计划终止前，马斯克还在媒体上放话：“如果苹果变得无聊，特斯拉可能造手机”，言语间似有惋惜。
要知道，十年前苹果启动造车时，手握1500亿美元现金储备，净利润是大众集团的20倍，没人怀疑它能造出“下一个iPhone”，可为何最终落得草草收场？
这背后藏着苹果创新的迷失，更有库克难以言说的遗憾。
苹果造车的执念，其实早有渊源。虽有传言称“泰坦计划”是乔布斯生前规划，但从时间线看，乔布斯2011年去世，造车计划2014年才启动，看似无关，却藏着隐秘的传承。
曾主导iPad研发的“iPad之父”托尼回忆，2008年乔布斯就曾激动地和他讨论：“苹果该造一辆车，它会是继iPhone后的伟大产品！”两人聊过车身设计、仪表盘样式，甚至动力来源，可乔布斯最终认为“时机未到”。
那时传统车企衰退，特斯拉还没兴起，市场还没准备好。更有人透露，早在2007年iPhone发布前，乔布斯就和高管提过造车，比特斯拉推出首款车型还早一年。
乔布斯对车的热爱更是深入骨髓，他收藏多辆保时捷、奔驰，为了不破坏车身美感，在加州要求“前后挂牌”的规定下，每半年就换一辆同型号新车，只为用180天的临时牌照规避规则。
这种对“极致体验”的偏执，本应是苹果造车的灵魂，可到了库克时代，这份执念渐渐走了样。
2014年，库克组建百人造车团队，“泰坦计划”正式起航，最初目标明确：2020年投产一款L5级完全自动驾驶汽车。
没有方向盘、没有踏板，靠Siri就能操控，内饰用木材和皮革打造，乘客像在火车上一样对坐，中间放着触控屏，活脱脱从科幻片里走出来的产物。
为了实现这个目标，苹果可谓“砸钱不手软”：2016年给滴滴投资10亿美元，不是为了财务回报，而是要借滴滴的平台收集海量行驶数据，毕竟L5级自动驾驶需要1000万小时真实驾驶数据和数十亿公里仿真数据。
2018年在亚利桑那州沙漠建巨型测试场，专门测试雷达和传感器；还从特斯拉挖走大批核心人才，比如特斯拉工程副总裁菲尔德，让他负责汽车硬件和自动驾驶。
最关键的是，苹果申请了248项汽车相关专利，数量仅次于通信和导航领域，连比亚迪都曾和它秘密合作研发电池。
苹果想搞“单电芯结构”，消除传统电池包的内部结构，提高能量密度，后来比亚迪的刀片电池，都或多或少受益于这次合作。
可就在一切看似顺利时，苹果的“摇摆病”开始发作，成了项目崩盘的导火索。
十年间，苹果造车的路线像“翻书”一样变来变去：2014年负责人扎德斯基要“自研整车+L5自动驾驶”，调子拉满；2016年曼斯菲尔德接手，直接降到“只做自动驾驶软件+L2级别”，还加回了方向盘和踏板。
2018年菲尔德上任，又把目标改回“L5+整车制造”；价格定位也从15万美元豪华车，降到10万美元以下，最后干脆只搞自动驾驶技术。团队员工都懵了，不知道核心目标到底是什么。
更要命的是，苹果在3C领域的“霸权”，到了汽车行业完全不管用。3C供应商愿意为苹果的严苛标准妥协，可汽车行业的供应商根本不买账，毕竟苹果连量产订单都没有，没人愿意为它调整生产线。
雪上加霜的是，2022年ChatGPT横空出世，AI成了科技圈的“新战场”，谷歌、微软、特斯拉都在疯狂押注，而苹果在AI领域毫无亮点，投资者开始恐慌。
库克这才意识到，与其把资源砸在“前景不明、回报周期长”的造车项目上，不如全部投入AI。毕竟汽车只是AI的一个应用场景，掌握AI核心才能连接所有终端。
于是2024年2月，泰坦计划的员工收到一封邮件，三天后库克用一个三分钟视频宣布项目终止，所有资源转向生成式AI，连被誉为“下一个伟大产品”的Vision Pro也被叫停。
如今再回头看，苹果造车的失败，不是缺技术、缺钱，而是丢了乔布斯的“专注”。
乔布斯一生都在说“专注就是学会说不”，他放弃过相机、电视项目，只为聚焦iPhone这样能“改变世界”的产品。
可库克带领的苹果，用十年时间才明白这个道理：盲目追逐“颠覆”，却在路线上反复摇摆，在AI浪潮来临时又错失先机，最终让百亿投入打了水漂。
或许正如马斯克所说，如果当年苹果收购了特斯拉。2020年马斯克曾主动联系库克，愿以600亿美元出售特斯拉，却被拒绝。如今的汽车行业可能又是另一番景象。
但没有如果，苹果造车的落幕，不仅是一个项目的失败炒股配资行情，更像是科技巨头创新迷失的缩影：当“极致体验”让位于“战略摇摆”，再雄厚的家底，也撑不起一场没有方向的冒险。
淘配网平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
